2018-04-18 19:06 | 浙江新闻客户端 | 记者 李知政 通讯员 张泽民
随着包裹需求量的急剧上升，以及我国劳动人口的下降，无人物流车成为大势所趋。18日，菜鸟向媒体开放了路测实况，让大家感受了一把无人车送快递的未来场景。
体验中，记者见识到了菜鸟无人车的厉害之处：这款名为“基普拉斯”的无人车既能按规划路线自动驾驶，又能自动识别交通信号灯，而且，在行人、自行车、三轮车突然无缝式的窜到无人车面前，它还能采取紧急制动，避免撞击。菜鸟ET物流实验室算法团队负责人陈俊波受访时表示，菜鸟无人车量产商用在即，年内将全面进入末端进行配送。
菜鸟发布无人车路测视频
可制动、可识别红绿灯
今年3月，菜鸟被曝出正在开放道路路测无人车。而这款车在经历了严苛的路测后，终于在今天揭开了神秘的面纱。“迄今菜鸟无人车路测已将近两个月，无人车运行顺利。”陈俊波在今天接受采访时介绍说。
菜鸟无人机可以轻松应对路面突发状况
现场的路测过程中，菜鸟无人车按照既定的物流路线平稳地行驶在文一西路的非机动车道上。尽管行驶过程中有随意变道别车的车辆，也有行人不遵守交通规则，在无人车面前乱窜的行为。但菜鸟无人车都轻松应对，没有造成任何的撞击，显示出了可靠的安全性。
陈俊波介绍说，菜鸟无人车定位在末端配送，车速最高控制在15km/小时。而在运行过程中，它只要检测到周边行人车辆较多时，会自动降速到10km/小时，车辆制动距离可以控制在0.5——0.3米左右。也就是说哪怕突然窜出来的目标，只要自身不撞上无人车，无人车都可紧急制动，防止撞击，确保安全。
“路面状况千变万化，不是人人都遵守交通规则。”陈俊波指出，无人车上路的挑战是巨大的。尤其在一些低速场景下，车辆行人不按规则出牌，随便乱窜的情况随时可能出现，菜鸟无人车既要能识别红绿灯、交通标线，还必须具备应对突发状况的能力。而支撑无人完美上路的背后，是研发团队夜以继日突破自主感知、智能识别、运动规划等多项关键技术所付出的汗水。
研发人员曾参与神舟系列飞船的研发
“菜鸟大举布局无人驾驶，正是依托新技术，引领行业全面进入新物流时代。”一名业内人士这样分析道。
近年来，无人驾驶技术备受关注，百度进入无人驾驶乘用车领域较早，菜鸟则从物流领域切入，被认为是无人驾驶领域的一匹黑马，形成了“北百度南菜鸟”的格局。
那么菜鸟无人机有多牛呢？这么说吧，菜鸟网络结构工程高级专家曲项曾参与了嫦娥以及神舟系列飞船的研发。“造飞船跟造无人车是一样的，都是根据技术参数，先在电脑里面建模，充分考虑应用的各种场景，再造一个实物出来。”曲项说。
实际上，菜鸟ET物流实验室里还有众多像曲项一样杰出的研发人员。这个在2016年年初就成立的实验室，在无人驾驶方面有较长时间的积累，产品也经过了历次迭代。
公开的数据显示，该实验室在全球最权威、最具影响力的自动驾驶算法公开排行榜KITTI评测数据集上长期位居多目标跟踪精度这一项目的第一名。
据悉，KITTI由德国卡尔斯鲁厄理工学院和丰田美国技术研究院联合创办，是目前国际上最大的自动驾驶场景下的计算机视觉算法评测数据集。这一排行榜上不乏斯坦福大学等知名机构。
菜鸟的无人驾驶技术可谓全球领先
菜鸟ET物流实验室所获得的排名意味着菜鸟在无人驾驶多目标跟踪精度上全球领先。这一指标表明菜鸟的无人车在行驶过程中，可以识别周边多个目标，并进行跟踪定位，掌握对方的运动轨迹，预判对方的动态，从而及时调整自身的运动路线。
“简单点来说，不管周围环境多复杂，无人车得随时判断周围情况，该停车得停车，该避让得避让。”陈俊波介绍说。
菜鸟造车进入快车道
业内人士分析认为，菜鸟大举布局无人驾驶，正是依托新技术，引领行业全面进入新物流时代。
公开信息显示，阿里巴巴集团CEO、菜鸟网络董事长张勇今年3月曾表示，菜鸟网络将在新零售趋势上，加快开辟新的物流赛道，加大技术前瞻性投入。菜鸟网络总裁万霖也提出，菜鸟要做好赋能者的角色，通过技术创新，成为行业数字化转型的引擎。
具备灵活性的无人车小G2代
由菜鸟领衔，阿里的物流无人驾驶技术研发进展迅速。从早期的末端配送机器人小G，到小G2代，再到此番在开放道路路测的小Gplus，菜鸟低速末端无人驾驶产品历经多次迭代，始终走在前沿。除此之外，有消息显示，菜鸟还在布局无人驾驶大卡车，用于高速公路运输，满足干线运输场景的需求。
菜鸟方面有知情人士还证实，菜鸟ET物流实验室目前由张春晖领衔，张春晖曾长期担任阿里YunOS总裁，一手打造了互联网汽车，具有造车基因。这也一定程度上，增加了菜鸟无人车量产的可能性。